Прогнозист по грузоперевозкам: в следующем году интермодальный кризис продлится

Чтобы получить хорошие новости об объемах, обратите внимание на некоторые сегменты вагонных перевозок, сообщает FTR Transportation Intelligence.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Не ждите, что интермодальные перевозки в Северной Америке в ближайшее время преодолеют спад.

Снижение импорта после пика, связанного с пандемией, продолжающийся перенос импорта в порты восточного побережья и побережья Мексиканского залива, а также жесткая конкуренция среди грузовых автомобилей - все это способствует 10%-ному снижению интермодальных объемов с начала года, говорит Тодд Транауски, вице-президент. железнодорожных и интермодальных перевозок в компании по прогнозированию грузовых перевозок FTR Transportation Intelligence.

Объем интермодальных перевозок также остается примерно на 10% ниже среднего показателя за пять лет, что показывает, насколько далеко должен вырасти объем, чтобы вернуться к нормальному уровню, отмечает он.

Интермодальные перевозки будут бороться с грузовыми перевозками до середины 2024 года, заявил Транауски сегодня в веб-трансляции State of Freight. «К сожалению, для интермодальных перевозок она не контролирует все факторы, влияющие на ее объемы», — говорит Транауски.

Продолжающиеся трудовые переговоры в портах Западного побережья в прошлом году побудили импортеров переключиться на альтернативы на Восточном побережье и на побережье Мексиканского залива. Фактически, импорт сейчас выше на восточном побережье и побережье Персидского залива, чем на западном побережье. Но более короткая длина перевозки снижает вероятность того, что контейнеры будут доставляться поездами вглубь страны из портов Восточного побережья и побережья Мексиканского залива.

Хуже того, по словам Транауски, в последнее время акции Wildcat замедлили работу или временно закрыли некоторые портовые терминалы в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич, штат Калифорния. В результате, по его словам, контейнеровозы снова стоят в очередях у берега.

По словам Транауски, остается открытым вопрос, какой объем контейнеров вернется в порты Западного побережья после заключения нового контракта с докерами.

На крупнейшем маршруте интермодальных перевозок — от Южной Калифорнии до Чикаго — доля в общем интермодальном пироге упала до 19,2% по сравнению с 20,1% до пандемии. «Один процент может показаться не таким уж большим, но это большой объем», — говорит Транауски.

Транауски говорит, что неясно, насколько текущие проблемы с обслуживанием на BNSF Railway и Union Pacific способствуют спаду интермодальных перевозок.

«Это, конечно, не помогает», — говорит он. Но более низкие объемы должны стимулировать усилия по восстановлению железнодорожных перевозок, говорит Транауски.

Между тем, большое количество грузовых автомобилей и снижение ставок создают проблемы для внутренних интермодальных перевозок.

По данным Ассоциации американских железных дорог, объем вагонных перевозок вернулся к своему среднему пятилетнему уровню и вырос на 2,5% в этом году по всей Северной Америке.

Это хорошая новость, говорит Транауски, но обслуживание не вернулось на нормальный уровень. Задержка терминала остается неизменно высокой, а это означает, что время транзита увеличивается. «Это проблема», — говорит Транауски.

По его словам, потребуется больше времени, чтобы получить услуги там, где этого хотят грузоотправители, регулирующие органы и железные дороги.

Один из признаков того, что грузоотправители не верят, что обслуживание восстановилось после нехватки бригад на четырех крупнейших железных дорогах США: количество вагонов, находящихся в сети, еще не снизилось.

Но Транауски говорит, что хорошей новостью является рост того, что FTR называет экономически чувствительными грузовыми вагонами, а это все, кроме поставок угля, зерна и нефти. По словам Транауски, этот сегмент автомобильных перевозок работает лучше, чем вагонный поток в целом, что должно создать основу для роста в ближайшие годы.

Железные дороги не могут рассчитывать на помощь со стороны экономики в целом, говорит FTR, из-за ожидаемого вялого роста ВВП в следующем году.